195-22-15110housing
L'hub di un bulldozer è un componente chiave del meccanismo di deambulazione del bulldozer, utilizzato per supportare le gomme o le tracce e ottenere funzioni di trasmissione e di camminata. Le ruote Bulldozer sono generalmente composte da un corpo della ruota, coperture di estremità superiore e inferiore, ingranaggi e meccanismi di collegamento. Il coperchio dell'estremità superiore è dotato di un foro di ingresso dell'olio e il coperchio dell'estremità inferiore è dotato di un foro di uscita dell'olio. L'olio lubrificante può fluire e circolare all'interno per migliorare l'efficienza della lubrificazione. Collabora con la rotazione dell'asse della ruota ed è fissato da bulloni per sostenere il movimento dei bulldozer. È ampiamente utilizzato in vari tipi di bulldozer ed è compatibile con diversi modelli come binari e pneumatici, garantendo il funzionamento stabile dei bulldozer nella pulizia del sito, nel riempimento dei fossa delle fondamenta, nella costruzione di strade e in altre operazioni
Tecnologie chiave del prodotto
Progettazione strutturale e principi di lavoro
Le ruote di bulldozer sono generalmente composte da tre parti: bordo, raggi e centro delle ruote e il loro design deve bilanciare la resistenza e l'affidabilità. Ad esempio, le ruote del bulldozer Caterpillar D6T sono forgiate dall'acciaio in lega ad alta resistenza e integrate con cuscinetti ad alta precisione e sistemi di tenuta per garantire un funzionamento stabile sotto carichi pesanti. L'albero del mozzo e del trasmissione è collegato da spline e la potenza viene trasmessa al mozzo attraverso un convertitore di coppia idraulica e una riduzione degli ingranaggi, alla fine guidando la pista per muoversi. Per adattarsi a terreni complessi, i mozzi delle ruote spesso adottano progetti di grande diametro e largo battistrada, come i cerchi a ruota a cono a 5 gradi specificati nello standard ISO 4250-3: 2020, che può aumentare l'area di contatto, migliorare la trazione e la stabilità.
I dettagli di design chiave del mozzo delle ruote includono:
Controllo del foro dell'olio e dello spessore della parete: durante la fusione, è necessario evitare la concentrazione di stress nella posizione del foro dell'olio. Ad esempio, il mozzo della ruota a catena di una certa impresa è soggetto a crack a causa del fatto che lo spessore della parete di sporgenza di 18 mm è al valore critico di tempra.
Sigillatura e dissipazione del calore: le guarnizioni del fluorobber vengono utilizzate per impedire l'ingresso di fango e acqua, mentre i fori di ventilazione sono progettati per migliorare la dissipazione del calore e ridurre il rischio di surriscaldamento dei cuscinetti.
Progettazione speciale affusolato: ad esempio, un ingranaggio smusso con una conicità di 1 gradi 47'43 "può ottenere qualsiasi adattamento del dente tra il mozzo a pignone e il mozzo del cambio, migliorando l'efficienza del montaggio. Composizione strutturale e progettazione funzionale del mozzo del bulldozer
Le ruote bulldozer sono i componenti principali che supportano le gomme e trasmettono energia e la loro progettazione strutturale influisce direttamente sulla stabilità e l'efficienza della trasmissione dell'attrezzatura. Secondo i risultati della ricerca, un mozzo di marcia bulldozer con un effetto di lubrificazione migliorato è principalmente composto da cinque parti: coperchio superiore, mozzo, ingranaggio, coperchio inferiore e meccanismo di collegamento:
Tasto di estremità superiore: include un primo anello di fissaggio, una prima vite e un primo tappo dell'olio, collegato alla superficie superiore del mozzo della ruota attraverso quattro prime viti. La parte superiore è dotata di un foro di ingresso dell'olio per l'iniezione di olio lubrificante.
Hub ruota: il nucleo è la struttura del corpo della ruota e l'anello di installazione dell'ingranaggio è collegato al lato periferico. Le superfici superiori e inferiori sono fissate rispettivamente ai coperchi superiori e inferiori.
Gear: la funzione di trasmissione di potenza si ottiene collegando l'anello di installazione alla superficie laterale del corpo della ruota.
Copertura di estremità inferiore: simmetrica alla struttura del coperchio dell'estremità superiore, è dotato di un secondo anello di fissaggio, una seconda vite e un secondo coperchio dell'olio. Il foro di uscita dell'olio inferiore viene utilizzato per la circolazione dell'olio lubrificante e il deflusso.
Meccanismo di connessione: con l'asse della ruota come nucleo, ruota e collabora con i coperchi dell'olio superiore e inferiore attraverso i fori di rotazione della prima e seconda rotazione per garantire la flessibilità complessiva della rotazione del mozzo della ruota.
La chiave di questo design risiede nel sistema di circolazione dell'olio lubrificante: l'olio lubrificante entra attraverso il foro dell'olio sul coperchio dell'estremità superiore, scorre completamente all'interno del mozzo della ruota e viene scaricato attraverso il foro dell'olio sulla copertura dell'estremità inferiore per formare lubrificazione continua, risolvendo efficacemente il problema di scarso effetto di lubrificazione dei mozzi tradizionali dei mozzi delle ruote tradizionali dei mozzi delle ruote tradizionali
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